关键词：京沪高铁 国际领先 高速动车组
中心提示：12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和归纳实验中,国产“调和号”CRH380A新一代高速动车组将冲击国际铁路运营实验最高速度。假如实验成功,这将是继9月28日沪杭高铁试运转创下时速416.6公里之后,我国高铁再次改写国际铁路运营实验最高速
中新12月3日电 12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和归纳实验中,国产“调和号”CRH380A新一代高速动车组将冲击国际铁路运营实验最高速度。假如实验成功,这将是继9月28日沪杭高铁试运转创下时速416.6公里之后,我国高铁再次改写国际铁路运营实验最高速度。
京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,衔接环渤海和长江三角洲两大经济区,线路自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1318公里,全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站,是当今国际一次建成线路路程最长、技能标准最高、运转速度最快的高速铁路。
京沪高铁枣庄至蚌埠段是京沪高铁建造先导段,承担着演示引导全线建造的重要使命,全长约220公里,起点为枣庄西站,途经徐州东、宿州东站,结尾为蚌埠南站。京沪高铁全线开工建造以来,先导段建造一向走在全线建造前列,发挥着“排头兵”效果。2010年11月10日,京沪高铁先导段首先完结牵引供电、通讯、信号、电力“四电集成”施工,打开联调联试和归纳实验作业。
联调联试和归纳实验的首要使命是做好实践运转条件下各项设备匹配调试作业。依照京沪高铁先导段联调联试和归纳实验计划,实验首要包含新一代高速动车组实验、无砟轨迹结构实验、地上气动效应实验等10项内容。经过联调联试和归纳实验,体系验证时速350公里以上运转条件下固定设备、移动配备的安全性、匹配性和适用性。
当日担任实验运转使命的是由我国自主研制的国产“调和号”CRH380A新一代高速动车组。该动车组是在铁道部和科技部统一组织和指导下,以《我国高速列车自主立异联合行动计划》为指引,由南车青岛四方机车车辆股份有限公司联合国内一流科研院所和工业资源,选用产学研用相结合的方法,经过一起攻关研制开发的。该车是现在国际上运营速度最快、科技含量最高的高速列车,在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了体系立异,到达了国际领先水平。该车9月28日在沪杭高铁试运转中时速到达416.6公里,现在已在沪杭高铁批量投入使用。
据有关专家介绍,调和号CRH380A新一代高速列车历经理论与实践的循环往复,历经仿真核算、台架实验、线路实验的重复剖析、实验、证明,终究完成了速度、安全、舒适、节能等技能指标的国际领先。列车全体规划表现了十大技能立异:低阻力流线头型,杰出的振荡模态体系匹配,高气密强度和气密性车体,安全可靠的高速转向架,先进的噪声控制技能,高功能的牵引体系,高速双弓受流功能,安全环保的制动体系,人性化的旅客界面以及优秀的智能化功能。
京沪高铁自11月15日全线成功铺通以来,现已全面进入“四电集成”施工和站房建造为要点的站后工程施工阶段,各项工程正在有序高效推动。
现在,我国已投入运营的高速铁路经营路程到达7531公里,居国际第一位。我国已成为国际上高速铁路体系技能最全、集成才能最强、运营路程最长、运转速度最高、在建规划最大的。
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